前橋市議会 2021-03-26 令和３年第１回定例会（第５日目） 本文 開催日: 2021-03-26
バス路線維持事業での委託路線への補助及びマイタク利用支援の継続についても了としますが、マイタク利用者が増えると委託路線バスの補助事業費も増え続けるという懸念があります。費用面からも公共交通政策の今後の方向性について検討いただくようお願いいたします。 以上、歳出の主なものについて申し上げました。
バス路線維持事業での委託路線への補助及びマイタク利用支援の継続についても了としますが、マイタク利用者が増えると委託路線バスの補助事業費も増え続けるという懸念があります。費用面からも公共交通政策の今後の方向性について検討いただくようお願いいたします。 以上、歳出の主なものについて申し上げました。
令和３年度のバス路線維持事業に関する予算額は約４億7,000万円となっております。路線バスを中心とした公共交通再編のこれまでの答弁を踏まえつつ、地域交通の最適化の観点から、各公共交通の役割を明確化し、より一層利用者にとって利用しやすい環境整備を図っていただきたいと考えております。
│(3) 今後の展望 │ │ │ 4 林 倫史 │ │2 省エネへの取組について │(1) 現在の状況 │ │ 20│ （一問一答） │３８│ │(2) 新エネルギー発電事業 │ │ │ │ │ │(3) バス路線維持事業
初めに、２款総務費のバス路線維持事業の追加は、バス事業者に運行を委託する路線に係る維持対策補助金を追加するものでございます。 １つ飛びまして、資産税賦課事業の追加は、国の緊急経済対策として実施します令和３年度固定資産税及び都市計画税の軽減措置に係る申告受付及び入力作業を委託するものでございます。
本臨時会では、バス路線維持事業の追加として、運行委託路線の支援が計上されております。支援金の額は、令和元年度の運行に係る旅客運賃収入に20％を乗じ算出した額としておりますが、その根拠をお伺いいたします。
さらに、公共交通、交通安全に関係して、上毛電鉄の車両更新予定、マイタク利用者のエリア分析状況、前橋版ＭａａＳ環境構築の課題とマイタクとの関係性や城南地区地域内交通の現状、けやき並木ストリートフェスの課題、バス路線維持事業における補助額の増加原因と抑制に向けた考え方、さらに地域公共交通再編業務の進め方、自動運転バス実証実験の目的と概要、片貝駅東口新設設計工事の整備内容のほか、自転車データ分析、社会実装支援業務実施
続きまして、バス路線維持事業についてお伺いいたします。今後ますます高齢者が増加し、バス路線の維持、充実が求められるところでありますが、令和２年度当初予算案では委託路線への運行費欠損補助として３億6,000万円が計上されております。
次に、バス路線維持事業の追加は、本市が委託する路線バスの運行経費や車両の更新費用に対する補助金を追加するものでございます。 ２つ飛びまして、点線四角囲いの債務負担行為の設定は、土地区画整理事業に伴う住所等変更業務につきまして令和２年度を期間とする債務負担行為を設定するものでございます。
加えて、公共交通、交通安全に関しては、スマートモビリティチャレンジの取り組み状況、地域公共交通再編実施計画策定のスケジュール、群馬総社駅の西口開設と橋上化の課題、バス交通網再編に向けた進捗状況やマイバスの新規路線開設の考え方、マイタクに係る諸経費と人員体制、交通指導員の活動内容、また運転免許証自主返納支援事業とマイナンバーカード申請との連携、交通モードの転換に伴うバス路線維持事業費の有効活用策などについての
バス路線維持事業として３億円から3,699万円、全市域デマンド化推進事業として２億856万円の財政支出で、生活の足を確保しているといっても、利便性の向上が図られなくては衰退のサイクルから抜け出すことはかなわず、やがて財政負担の限界を招き、住民の足の確保はできなくなりかねません。
ふるさと前橋応援事業で、市長にお任せコースとして5,247万7,334円の受け入れを行い、その使途がバス路線維持事業、全市域デマンド化推進事業等とされておりますけれども、どの程度の資金が活用されているのかお伺いいたします。
次に、バス路線維持事業についてお尋ねいたします。本市では、身近な公共交通機関であるバス路線を整備し、誰もが自由な移動が可能なまちづくりを目指すことを目的に、バス路線の維持、存続に取り組んでおります。身近な公共交通機関であるバス路線の維持、存続は、交通弱者対策はもとよりでありますが、地球温暖化対策等現下の社会環境にあって、大変大事なことであると思います。
291 【岡委員】 次に、バス路線維持事業についてお伺いいたします。 バス路線を維持するためには、市はバス事業者に運行委託を行っており、その赤字分を欠損補助しておりますが、その額は年間約３億円とも伺っております。
186 【宮田委員】 次に、本来であれば公共交通網形成計画の策定、これを待つところでございますが、あえて現段階でお伺いしておきますが、その１つはバス路線維持事業についての事業費が３億1,843万円余のうち県支出金はわずか2,814万円余でございます。県当局は、県民の足を守ると言いながら、現実の財政負担は8.8％でございます。
負担金などと当局は考えておりますから、バス路線維持事業として補助事業がなければ成り立たない事業者に期待しても、遅々として復旧はもとより新規の整備も進まず、あるとしても都市景観を阻害するような姿をさらけ出しておるわけでございます。
今後公共交通施策の検証が行われる時期が参りますが、そのときに費用対効果の見地から、現在のバス路線維持事業の６社26路線への赤字欠損補助の年間３億円を含め、公共交通網の助成体制を見直す必要が生じてくると考えますが、その見解をお伺いします。
次に、バス路線維持事業についてでありますが、代替バス等の運行委託及び路線運行に対する補助を行うことにより、バス路線の維持、確保に努めたとされております。さらに、バス利用促進対策事業費852万円余として、バス利用促進割引、敬老割引として補助を実施する中において、バス利用促進にも努めていただいております。
228 【石塚委員】 次に、バス路線維持事業についてお伺いいたします。 新年度のバス交通網の整備であります。バス路線の存続や廃止などについては、利用者から要望や意見を多く耳にする機会があり、平成25年度のバス路線維持事業では約３億円余りの予算が計上されております。
一言で言うと、るんるんバス、今までの定時定路線運行と同じ事業者が運行することになったから、25年度予算はバス路線維持事業のほうの支出科目、違う科目で支出したい、そういったことから2,000万円減額、1,000万円計上というふうになりました。